Kraftstoffverbrauch

• Günstiger Wirkungsgrad im DIWA-Fahrbereich durch teilweise mechanische Kraftübertragung
• Günstige Overdrive-Wirkung durch "längere" Übersetzung des 4. Gangs (übertrifft den 5. Gang von Wettbewerbsgetrieben)
• Berücksichtigung von Topographie und Fahrzeugbeschleunigung durch intelligente beschleunigungsabhängige Schaltprogramme
• 4 serienmäßige Schaltprogramme zur optimalen Anpassung an die Einsatzbedingungen
• Hydraulischer Torsionsschwingungsdämpfer HTSD für eine minimale Anschlussdrehzahl nach der Schaltung
• Serienmäßig Automatische Neutralschaltung ANS zur Trennung des Kraftflusses zwischen Motor und Getriebe (inkl. Wandler!) im Stillstand
• Überlegenes Kühlkonzept